四川新闻网攀枝花8月9日讯（卢国虎 刘岳/文  张敬义/图）中铁十四局峨米16标项目经理冯加勇以成昆铁路为家，用心、用智、用情做好“当家人”，带领项目团队突破一个个“腊子口”，用共产党员的使命和担当，在新成昆铁路建设中谱写了一曲曲奋斗之歌。

日常管理严字当头

十四局承建的成昆铁路峨米16标，线路全长22.486km，主要工程量土石方1456872m3，特大桥4座、大桥2座、中桥3座。隧道7座12.67Km，其中长隧道2座、中长隧道3座、短隧道2座桥隧比高达82.6%。安全风险高、工期任务紧、施工难度大，自2016年4月份项目进场以来，由于种种原因，导致工期滞后，企业信誉和员工士气受到很大的影响。

2017年5月23日，冯加勇临危受命，从湖北黄石棋盘洲项目来到峨米16标担任项目经理。

冯加勇，1996年毕业于石家庄铁道学院，历任过技术员、工程部长、总工程师、常务副经理，先后担任过四个项目主管，有着丰富管理经验。为了迅速扭转“困局”，他从严肃日常管理开始抓起，早上7点，工区经理、技术主管、部门全体人员统一在会议室开早会；晚上7-9点全员集中学制度、规范。

制度就是底线，他带头先后修改了《员工守则》、《日常管理规定》等制度，给每名干部职工都戴上了“金箍”。     

“老冯啊，现在现场安全管理人员不好找，差不多就行。”有人善意的提醒冯加勇，冯加勇不为所动。一个月下来，对中午喝酒，工作不作为、上班不坚守岗位的五名工区管理人员给予了岗位调整。

“现场值班人员未戴安全帽，穿拖鞋进工地，不听劝告，态度蛮横，影响极坏，必须开除。”这也是冯加勇在项目部微信群里发布的工作令。原因是桥九工班的工地值班员不戴安全帽，穿着拖鞋进入安宁河特大桥2#墩悬灌梁施工现场，被他逮了个正着。 “有制度不遵守，比没有制度更可怕”冯加勇如实说。

对精轧螺纹果断说“不”

安全检查是冯加勇每天必不可少的一项工作，除了外出开会、学习以外，工地上随时都会发现他的身影，任何蛛丝马迹的安全隐患都逃不过他那锐利的眼睛。

2019年3月15日，例行检查的冯加勇走到沙坝安宁河双线特大桥7号墩悬灌梁施工现场时，发现连接挂篮行走轨道的高强螺栓被精轧螺纹代替。

“精轧螺纹抗拉可以，但不抗剪，怎么能当螺栓用呢，不要命了？”冯加勇当场对工人进行了严肃的批评教育并责令停工整改。

问其究竟，是挂篮在行走过程中不慎丢失了一个连接螺栓，由于附近又买不着相匹配的，工人为了赶工期就私自用精轧螺纹加工了一个螺栓，还没有来得及用，就被发现了。

“挂篮轨道连接螺栓承载着几十吨重的压力，精轧螺纹受剪极易断裂。一旦断裂，后果不堪设想！”听到冯经理一番言语，班组负责人羞愧难当。

给撑脚做“微创手术”

6月20日上午，冯加勇在沙坝安宁河双线特大桥7号墩转体现场检查时，发现上球铰的部分撑脚与转体轨道面间隙明显太小，让测量人员实测发现只有5-6mm，比设计要求少了9mm左右。这个间隙会导致无法安装四氟滑板，转体就不能顺利进行。

如何在承载着近万吨重的撑脚上进行“微创手术”，加大9毫米的间隙，成了摆在冯加勇面前的一道难题。有人提议用钢丝锯切割撑脚与轨道之间的填充物加大两者之间的间隙。然而，现场人员虽然忙活了一天，还是无法在规定时间内完成。

有人提议用施工更快捷的微型绳锯来切割撑脚，但因撑脚部分受力，切割之后易造成撑脚的刚性应力释放，上部结构可能会整体下沉或者变形，并且，撑脚与轨道面的设计高度是15mm，切割之后肯定要大于15mm，如果转体过程中梁体发生变化，撑脚就会偏移。

在这关键时刻冯加勇果断提出，用四条钢枕，在周边把上承台支撑起来，再用绳锯切割撑脚。对于撑脚切割后大于15mm的间隙，再用钢板和高强度的灌浆料进行密封。

冯加勇带领相关技术人员经过5天五夜的攻关，终于完成了5个撑脚的切割与补强。26日上午10时，仅用了40分钟的时间，跨越老成昆铁路的大西南第一高墩转体顺利完成。

潜心研制隧道防脱空装置

2018年10月13日下午，杨家湾隧道出口端D1k533+278-266 IV级一般锚段二衬，经过九个半小时的浇筑，灌注混凝土139立方米，二衬防脱空装置发出警报，告示作业人员二衬模板内混凝土饱和，衬砌密实无空洞，这就是冯加勇带领有关人员开展科技攻关的结果。

隧道二次衬砌背后的空洞,会对工程质量和安全造成严重的影响，是多年来困扰行业内的一大难题。随着工程质量的不断提高，解决衬砌空洞，杜绝质量隐患是项目负责人义不容辞的责任。

2018年春节过后，冯加勇就把预防隧道二衬空洞作为一项课题进行攻关，他在查阅了大量的技术资料，带领技术人员到隧道衬砌现场反复进行研究，功夫不负有心人，经过三个多月多的潜心研制，利用液位继电器工作原理，在衬砌台车模板顶端安装继电器，让混凝土做为液体导电材料，当混凝土在封闭的模板内完全饱和无空洞现象时，声光报警器即可发出报警。

冯加勇带领有关技术人员成功研制出的隧道衬砌模板台车防脱空报警装置，对隧道衬砌空洞进行了有效的预防，得到了铁总工管中心主任李志义的高度认可，并在铁总系统推广应用。

突击58天提前完成援建任务

“这是一项重要的政治任务，我们责无旁贷。”谈起4月20日接到成昆公司要求支援盐边站建设的电话，项目经理冯加勇表示，“这是对我们建设能力的信任，我们决不能辜负了这份信任和重托。”他谢绝了“你不要抓住芝麻漏了西瓜”的好言相劝。

新建成昆铁路米易至攀枝花段原计划10月开通，由于种种原因，至今未施工的站台梁将盐边车站一分为二，打乱了工程进度，延误了施工进程。了解到相关情况后，冯加勇立下军令状：不讲条件，不谈困难，2个月保证完成盐边站台梁施工任务。

4月22日，冯加勇带领十余名管理人员和九十余名突击队员紧急奔赴盐边，他依托区域优势，就近调配生产要素，在九寨沟调剂了6车750米φ630螺旋管，从四川德阳租赁了1000余片贝雷梁，调集2台吊车和1台随车吊。迅速拉开了大干的序幕

为了确保混凝土质量，他白天安排工人安装模板、绑扎钢筋，立盘扣支架。晚上集中精力浇筑混凝土。5月21日晚上8点，站台梁右幅第一孔混凝土浇筑时，冯加勇冒着近40度的高温天气，在工地整整坚守了16个小时，从混凝土开盘，直到凌晨3点最后一车混凝土施工完成，他才拖着疲惫的身子驱车回到60公里以外的项目部。站台梁的每次混凝土浇筑冯加勇都坚守在一线指挥协调，在他的坚守和带领下， 1108立方米浇筑混凝土的 6片站台梁仅用了58天的时间顺利完成，比原计划提前2天。

5月16日，在成昆铁路米攀段“保开通”现场平推工作会上，成昆公司董事长蒋勇为站台梁施工的建设者们竖起了大拇指。6月26日，成昆铁路有限公司为盐边车站站台梁的顺利完成发来了贺电。

在他的带领下，峨米16标的7座隧道已经贯通5座，累计完成开挖11300延米，占总量的90%；桥涵工程已经完成93%，其中4座特大桥已经完成1座、9座涵洞、5座中大桥已经全部完成；路基土石方完成143万立方米，占计划的98%。

对工作兢兢业业，一丝不苟，是冯加勇工作的真实体现，是赢得项目部员工和领导信任的不二法宝。冯加勇2017年被评为“全国工程建设优秀项目经理”；2018年被中铁十四局工会评为“不忘发展初心，牢记企业使命”劳动竞赛优胜组织者、“十佳劳动模范”和“十佳爱企标兵”；被成都局集团公司评为“成铁建设杯”建功立业劳动竞赛“先进个人”等荣誉称号。他所带领的项目团队也被公司评为“优秀项目经理部”；被十四局评为“安全生产先进单位”和“三个文明建设先进单位”；被成都局集团公司评为2018年度“成铁建设杯”建功立业劳动竞赛筑路先锋；在2018年下半年和2019年上半年开展的施工企业信用评价检查中连续两次获得A+。