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雅西“天梯高速”塑造者 279座桥梁架起“云端高速”
2016-10-12 11:00
来源:华西都市报
编辑:本网编辑

  人物名片

  牟廷敏,1964年出生,四川南部人。教授级高级工程师,现为四川省交通厅公路设计研究院副总工程师。

  自1988年参加工作,一直从事桥梁技术开发与设计,在钢管混凝土桥、钢-混凝土组合桥和水泥混凝土材料等领域成就突出,是我国钢管混凝土桥梁领域的领军人物之一。

  代表作品:四川合江长江一桥、四川合江长江三桥、重庆巫山长江大桥、广东东平大桥、干海子特大桥、腊八斤大桥等。

  金秋十月的雅西高速。

  从成都至西昌,沿干海子隧道前行,道路如巨龙绕山爬升,犹在云端。紧接着是干海子特大桥,道路再次盘旋爬升。站在高点,干海子大桥如巨无霸“过山车”,忽而山巅飞驰、忽而消失在隧道……

  干海子大桥上,游客川流不息;干海子大桥下,牟廷敏再次前来,带队员扛着仪器,定期监测着大桥数据变化。

  他是雅西高速桥梁的设计者,干海子大桥、腊八斤大桥便出自他手,他也成就了雅西“云端上的高速”的美名。

  “天梯高速”塑造者/

  279座桥梁架起“云端上的高速”

  8月30日下午,在成都武侯祠对面的办公楼,牟廷敏匆匆从桥梁设计分院来到设计院本部,瘦削的脸型、框架眼镜……给人以干练的感觉。

  泡了一杯茶,没来得及端起来,手机响了,一位同事和他商谈预算造价。不到一会儿电话又响了,这次是下属来电,向他请示设计方案。

  雅西高速的桥梁,皆由牟廷敏带领的设计团队设计。雅西高速从海拔630米爬升到3200米,这2600米的海拔落差,意味着路每延伸一公里,平均海拔便上升7.5米,因而得名“天梯高速”、“云端上的高速”。

  整整279座桥梁,再加上25座隧道,桥梁和隧道占到全部里程的55%,在崇山峻岭间,桥隧首尾相连,十分壮观。

  牟廷敏说,简单一点讲,雅西高速是从第二阶梯向第一阶梯爬升,途经横断山区,穿越地质灾害频发的深山峡谷和地震断裂带,施工难度极大。

  雅西高速,已经不仅仅是一条高速公路,沿途秀美的风景,包括栗子坪、彝海等,也吸引了大批游客前往。途经雅西高速,汽车刚驶出隧道,又驶上大桥,忽隐忽现,以干海子大桥、腊八斤大桥最为著名。

  其实早在2006年,已开始论证干海子大桥,初步定下简支梁的设计方案。牟廷敏设计团队考虑到增加桥梁抗震烈度,又提出了一个新方案,一波三折,直到2009年,新方案才被批准动工。

  牟廷敏口中的新方案,即全钢管混凝土桁架梁桥。简单来说,干海子大桥的桥墩不是普通混凝土柱子,而是用浇灌混凝土的钢管衔接而成。

  他解释说,把混凝土浇在钢管中,再用钢管架设桥墩,可以减轻结构自重55%以上,减少桩基数量近一半,很适合高地震烈度山区。

  从设计到完工,干海子特大桥用了6年,也创造了4个世界第一的纪录。大桥已经通车四年,为了监测大桥数据变化,牟廷敏常会带队前往干海子大桥,进行实时记录。

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